الاستثمار في اليونان بالخدمات اللوجستية
تقع اليونان على مفترق طرق بين ثلاث قارات (أوروبا وآسيا وأفريقيا)، وترتبط منذ العصور القديمة بالناس والسلع والثقافات. لهذا السبب لطالما كانت اليونان عقدة إستراتيجية للنقل في المنطقة الكبرى، وبشكل أكثر تحديداً بالنقل البحري. يعتبر النقل البحري أهم وسيلة لنقل البضائع العالمية، حيث يمثل 80 في المائة من التجارة العالمية من حيث الحجم وأكثر من 70 في المائة من حيث القيمة. تنمو موانئ جنوب شرق البحر الأبيض المتوسط بأكثر من 8% سنوياً. في هذه البيئة، فإن موقع اليونان الجغرافي كبوابة بين الشرق والغرب يجعلها جذابة للغاية للاستثمارات في مجال الخدمات اللوجستية والنقل للاستفادة من هذه التدفقات التجارية المتزايدة بطريقة فعالة وفعالة من حيث التكلفة.
الموقع الاستراتيجي للموانئ اليونانية
- بشكل عام تتمتع الموانئ اليونانية بموقع استراتيجي ويمكن بسهولة تحويلها إلى مراكز لوجستية إقليمية لسفر البضائع من آسيا إلى المجموعة الأوروبية. ميناء بيرايوس الرئيسي في اليونان، وهو ميناء كبير ذو سعة كبيرة، كما أنه قريب من الطريق البحري الرئيسي للبحر الأبيض المتوسط (210 أميال بحرية) ويوفر الوصول إلى مركز لوجستي كبير في ثرياسيو وطريق قطار شحن عالي السرعة يؤدي إلى أوروبا. كل هذا يسمح لبيرايوس بالعمل كمركز لإعادة الشحن وبوابة إلى أوروبا.
- اعتبارًا من عام 2010 فصاعداً، بدأ ميناء الحاويات ومحطة نقل السيارات في بيرايوس يتخذ مسار استرداد رائع يرجع جزئيًا إلى وصول COSCO Pacific، التي استحوذت على OLP SA.
- احتلت بيريوس المرتبة الأولى في عام 2019، بين الموانئ التجارية للبحر المتوسط، والمرتبة 25 دولياً، بسعة إجمالية قدرها 4.9 مليون حاوية مكافئة. قدرة وكفاءة Piraeus المتزايدة، ووصلة قطار البضائع الجديد إلى أوروبا والوصول الأقصر والأكثر مباشرة إلى آسيا من خلال طرق الشحن المعمول بها، جعلت Piraeus نقطة استيراد متميزة من البلدان المصنعة في آسيا (الصين، اليابان، كوريا، الهند) إلى أوروبا.
- تشمل الموانئ اليونانية الأخرى التي لديها القدرة على أن تصبح بوابات إلى أوروبا ثيسالونيكي وألكساندروبولي وباتراس.
فرص الاستثمار في اليونان بالخدمات اللوجستية
هناك العديد من فرص الاستثمار في قطاع الخدمات اللوجستية اليوناني، مدفوعةً بما يلي :
- نمو الموانئ اليونانية كبوابات من آسيا إلى أوروبا.
- الخصخصة المخطط لها لمثل هذه الأصول اللوجستية الهامة مثل الموانئ التجارية الإقليمية والطرق السريعة والبنية التحتية للسكك الحديدية.
- استمرار الاستثمار في تحسين البنية التحتية للسكك الحديدية والطرق.
- فرصة لكبار المصنعين العالميين لاستخدام اليونان كمركز تجميع ولوجستيات وضمان الجودة لمنتجاتهم المصنعة في آسيا والمباعة في أوروبا.
تم الاعتراف بإمكانية أن تصبح اليونان مركزاً رئيسياً للخدمات اللوجستية والتوزيع والتجميع لأوروبا من قبل كبار المستثمرين مثل COSCO الصينية، التي استثمرت بكثافة في ميناء بيريوس.
بالإضافة إلى ذلك وكجزء من برنامج الخصخصة واسع النطاق الجاري تنفيذه، تمتلك الحكومة اليونانية مجموعة غنية من مشاريع البنية التحتية. تشمل :
- الموانئ كشركات ذات مسؤولية محدودة
- البنية التحتية للسكك الحديدية
- مطار أثينا الدولي
- المطارات الإقليمية الأخرى
لماذا الاستثمار في اليونان بالخدمات اللوجستية ؟
تكاليف الشحن التنافسية : يسمح الموقع الجغرافي للموانئ اليونانية بتقديم تكلفة شحن بحري تنافسية للحاويات المنقولة، مع إتاحة الوصول إلى مجموعة من الاقتصادات النامية في المنطقة الأوسع.
البنية التحتية للنقل : يعني الاستثمار المستمر في البنية التحتية للطرق والسكك الحديدية أن الموانئ الرئيسية في اليونان مرتبطة الآن بشكل مباشر بالروابط الحديثة للطرق والسكك الحديدية، مما يسهل النقل متعدد الوسائط للبضائع إلى وجهتها النهائية بسرعة وفعالية من حيث التكلفة. بموجب سياسة البنية التحتية الأوروبية الجديدة (TEN-T)، سيتم استثمار أكثر من 26 مليار يورو في البنية التحتية الأوروبية، بما في ذلك السكك الحديدية والطرق والموانئ والمطارات ومشاريع البنية التحتية متعددة الوسائط في اليونان.
موقع متميز : اليونان جزء من ممر الشرق المتوسط التابع للاتحاد الأوروبي والذي يربط بين الواجهات البحرية للشمال والبلطيق والبحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط.
الأفضل في العالم بقطاع الشحن : يتحكم مالكو السفن اليونانية في أكبر أسطول تجاري في العالم.
المعرفة والعمالة الماهرة : يضمن التصنيع والتقاليد البحرية اليونانية توافر موظفي الخدمات اللوجستية والتجميع المهرة لتوظيف مراكز التوزيع المحلية.
موفرو خدمات لوجستية : يعمل حالياً في اليونان العديد من مزودي الخدمات اللوجستية العالميين مثل Kuhne & Nagel و DHL و Schenker و Geodis و Panalpina و Express. في الآونة الأخيرة تم إنشاء شبكة لوجستية بتمويل من الاتحاد اليوناني للصناعات (SEV)، لتحسين التعاون بين مقدمي الخدمات اللوجستية وبقية الاقتصاد اليوناني.
فرص الاستثمار الرئيسية بقطاع الخدمات اللوجستية
- استثمارات في الموانئ اليونانية
- المطارات الإقليمية
- مطار أثينا الدولي
- استثمارات النقل بالسكك الحديدية والطرق
- تجميع المراكز اللوجستية ومرافق ضمان الجودة
كانت صناعة الشحن العالمية أحد العوامل المهمة في عملية العولمة، وفي الوقت نفسه قطاع الشحن يشهد تحولاً من خلال التجارة الدولية المتنامية، وتكامل السوق، وتحول ميزان القوة الاقتصادية من الاقتصادات المتقدمة إلى الاقتصادات سريعة النمو ذات الأجور المنخفضة. نظراً لأن الأنشطة الاقتصادية المتعلقة بالشحن أصبحت أيضاً أكثر عولمة، يتعين على المدن والدول التنافس لجذب الشركات البحرية الدولية. تواجه مجموعات الشحن التقليدية في أوروبا تحديات ناجحة من قبل البلدان والمدن في العالم النامي، ولا سيما في آسيا.
الأسطول الأكبر في العالم : نجت صناعة الشحن اليونانية من الأزمة التي عصفت باليونان، ولا يزال الأسطول المملوك لليونان، بأكثر من 5272 سفينة بقيمة تقترب من 86 مليار دولار أمريكي، هو الأكبر في العالم من حيث سعة الحمولة، وعزز مكانته المهيمنة من حيث القيمة، في العديد من قطاعات القطاع. تمثل التدفقات الوافدة من أنشطة الشحن ما يقرب من 6.5% من الناتج المحلي الإجمالي اليوناني ولها أيضًا تأثير مضاعف كبير غير مباشر على الاقتصاد اليوناني من خلال المنظمات عبر الصناعة التي تجمع كل أو جزء من القطاعات البحرية الفرعية.
قطاع الشحن ذو التأثير الأكبر والدعم المشترك من القطاعين العام والخاص : يتم توجيه التأثير الاقتصادي الأكبر بشكل أساسي من خلال مجموعات الشحن، التي تتكون من جميع الصناعات ذات الصلة والمصب والمؤسسات المرتبطة بها، والتي تعمل على تعزيز القدرة التنافسية وزيادة مدخلات قيمة الشحن في الاقتصاد. تشكل مجموعات الشحن أداة رئيسية في جهود البلد. تمت رعاية بعض مجمعات الشحن، بدعم حكومي، في المقابل، طور آخرون مثل بيرايوس، على أساس خاص مع دعم حكومي محدود، حيث تم تطويره بشكل أساسي من قبل رواد صناعة الشحن البحري.
مركز جذاب وموانئ متميزة : تشكل مجموعات الشحن أداة رئيسية في جهود اليونان لزيادة جاذبيتها لمجتمع الشحن العالمي وتعزيز دورها كمركز شحن عالمي. حيث يعد المركز البحري أثينا-بيرايوس أساسياً في هذا السياق، حيث تلعب ثيسالونيكي دوراً ثانوياً وأكثر تخصصاً، ويرجع ذلك أساساً إلى أهمية ميناءها كبوابة إلى جنوب شرق أوروبا والآفاق التي أوجدتها خصخصة الميناء. تعد بيئة الأعمال العامة واستقرار الإطار التنظيمي، والنظام الضريبي والمؤسسات السياسية، وشفافية النظام القانوني، واستعداد الحكومة المحلية لدعم الصناعة أمراً حيوياً في ضمان جاذبية المركز البحري.
المنافسة الكبيرة : يمكن تعزيز دور اليونان كمركز شحن عالمي في مواجهة المنافسة الدولية المتزايدة مع تحول أنماط التجارة العالمية من الغرب إلى الشرق. على مدى السنوات القادمة، ستشتد المنافسة بين المراكز البحرية العالمية الرئيسية. مع استمرار تحول التجارة العالمية نحو الشرق الأقصى، من المحتمل جداً، خلال العشرين عاماً القادمة، أن تكون أي من أكبر العواصم البحرية في العالم مثل: لندن، هامبورغ، أوسلو وروتردام، تكافح من أجل الظهور كمركز بحري رائد داخل أوروبا. لهذا ستحتاج اليونان (بيرايوس) إلى العمل الجاد إذا أرادت الاحتفاظ بمكانتها أو تعزيز مكانتها كعاصمة بحرية في العالم.
البنية التحتية للموانئ
في عام 2016 اشترت شركة الشحن الصينية Cosco حصة أغلبية في ميناء بيريوس. يقع في خليج سارونيك، أكبر ميناء في اليونان – وسابع أكبر ميناء في أوروبا – في موقع استراتيجي بين القارتين الآسيوية والأوروبية. أعلن الرئيس الصيني شي جين بينغ ورئيس الوزراء اليوناني كيرياكوس ميتسوتاكيس في عام 2019 أن كوسكو ستستثمر حوالي 600 مليون يورو في تطوير بيرايوس بشكل أكبر. تتطلع الصين إلى تحويل ميناء بيريوس اليوناني إلى أكبر ميناء في أوروبا – مما يجعله أهم مركز عبور للتجارة بين آسيا وأوروبا. الصين هي أكبر مصدر لواردات الاتحاد الأوروبي وثاني أكبر سوق تصدير له. ووفقاً للمفوضية الأوروبية، فإن التجارة بين الصين وأوروبا، في المتوسط تزيد عن مليار يورو يومياً.
ميناء ثيسالونيكي : هو واحد من أكبر الموانئ البحرية اليونانية وأحد أكبر الموانئ في حوض بحر إيجة، بسعة مرور إجمالية سنوية تبلغ 16 مليون طن. في عام 2018 تم الانتهاء من عملية خصخصة طويلة للميناء استمرت قرابة 13 عاماً، حيث سلمت الدولة اليونانية 67٪ من أسهم هيئة ميناء سالونيك SA إلى المالكين الجدد للميناء، بوابة جنوب أوروبا ثيسالونيكي (SEGT) المحدودة. تتكون SEGT بنسبة 47% لصالح Deutsche Invest Equity Partners GmbH، وهو صندوق ألماني؛ 33% إلى Terminal Link SAS، مشغل محطات دولي، تابع لـ CMA-CGM؛ و 20% المتبقية لشركة Belterra Investments Ltd، وهي شركة قابضة يملكها رجل الأعمال الروسي والمستثمر النشط في اليونان Ivan Savvidis.
صفقات وخصخصة جذابة للمستثمرين : تتخذ الحكومة اليونانية تدابير تشمل مراجعة الإطار القانوني ذي الصلة بحيث تبدأ إجراءات خصخصة 10 موانئ إقليمية مملوكة للدولة في عام 2020. موانئ رافينا وإلفسينا ولافريو وفولوس وباترا وإيغومنيتسا وألكسندروبوليس وإيراكليو في جزيرة كريت ومن المتوقع خصخصة كورفو وكافالا إما من خلال صفقات امتياز جزئي أو خطط إدارة كاملة. يأتي موانئ ألكساندروبوليس وكافالا على رأس قائمة التطوير الفوري، وكلاهما اجتذب اهتمامًا كبيرًا من المستثمرين من اليونان وخارجها.
قطاع الشحن
لا تقل مساهمة الشحن اليوناني في البلاد أهمية عن تنوعها، حيث تتجاوز الإيصالات في ميزان مدفوعات الخدمات من خدمات النقل البحري. وهي تتراوح من الاستثمارات الاقتصادية غير المباشرة، إلى فرص العمل ورفع مكانة الدولة دوليًا من خلال كونها شريكًا تجاريًا أساسيًا واستراتيجيًا للقوى الاقتصادية والسياسية الرئيسية، حيث يتم تخصيص 22.5% و 20.3% من نشاط الأسطول المملوك لليونان التجارة الأمريكية والأوروبية على التوالي وبأكبر حصة من نشاط الأسطول المملوك لليونان، بنسبة 31.8%، تتم في آسيا لخدمة الاقتصادات الآسيوية سريعة النمو.
حوالي ربع الحمولة العالمية : وفقاً لاتحاد مالكي السفن اليونانيين، تمثل السفن المملوكة لليونان ما يقرب من 21٪ من الحمولة العالمية. يعد الأسطول التجاري اليوناني أكبر أسطول في العالم، حيث يضم 4936 سفينة (سفن يزيد وزنها عن 1000 طن) بحمولة ثقيلة تبلغ 389.69 مليون طن، بزيادة قدرها 6.63% تقريباً عن العام السابق. ضاعف ملاك السفن اليونانيون القدرة الاستيعابية لأسطولهم بأكثر من الضعف بين عامي 2007 و 2018 ويمثل الأسطول المملوك لليونان 53٪ من أسطول الاتحاد الأوروبي في Dwt14 و 20.9٪ من الأسطول العالمي في Dwt15.
أكثر من ربع ناقلات النفط : علاوة على ذلك يتحكم مالكو السفن اليونانيون في 31.99٪ من أسطول ناقلات النفط الخام في العالم، و 23.12٪ من أسطول ناقلات البضائع السائبة الجافة في العالم، و 15.17٪ من أسطول ناقلات المواد الكيميائية والمنتجات في العالم. يتمتع الشحن اليوناني بمرونة كبيرة وقدرة على التكيف مع البيئات الاقتصادية المتغيرة، وبالتالي يمكنه الاستجابة بسهولة لأنماط التجارة المتغيرة والتدفقات بفعالية وكفاءة.
حجم طلبات كبير : بلغت طلبات البناء الجديدة حسب المصالح اليونانية 223 سفينة (أكثر من 1000 طن)، تمثل 25.03 مليون طن من أنواع السفن المتنوعة من إجمالي 2،578 طلبية بقيمة 189.78 مليون طن في بداية عام 2019. من هذه السفن، 139 ناقلة بما يعادل 31.86٪ عدد الناقلات بالطن العالمي عند الطلب، والتي تشمل 51 ناقلة للغاز الطبيعي المسال / غاز البترول المسال، و 26 ناقلة للمنتجات الكيماوية، و 71 ناقلة للمواد السائبة الجافة و 13 سفينة حاويات.
إن جميع هذه المعلومات تم جمعها من قبل فريق مكتبة المسافر ، وذلك من خلال البحث على الإنترنت أو في المراجع وأي خطأ بالمعلومات إن كان خطأ لغوي أو وقع عن طريق السهو وما إلى ذلك نرجوا أن تخبرونا به بالتعليقات وسنقوم بتصحيحه بكل سرور.
